Problème carbu Picco 26 max

Bonsoir les Révoistes, lors de ma dernière sortie mon Révo tourné comme une patate, le temps été humide (ça joue???)
Je me suis donc dit qu'un petit nettoyage été de mise et voilà j'ai retrouvé une pellicule de charbon noir dans la conduit que l'on voit qu'en on enlève le carbu (voir la photo c'est plus clair!:


Ce sont les morceaux noir au fond de la bassine, le sable était autour du moteur je vous rassure...


A votre avis à quoi c'est due???

2eme questions: J'ai mon carbu qui tourne sur son axe une fois en place sur le moteur même en le serrant est-ce normal?

Merci d'avance, un révoiste inquiet...

Que le carbu tourne, je ne pense pas, ça doit te faire une prise d'air!
Pour le noir, j'en ai quelquefois sur le piston mais pas ici, c'est l'essence brulé ni plus ni moins je crois mais je peux me tromper!

Essence nitro...bobo...Rien de bien Méchant.
Tu démontes le tout et olé dans un bain d'acétone.
Attention à ne pas mettre les éléments en plastique dans l'acétone.

aureli1 a écrit:
2eme questions: J'ai mon carbu qui tourne sur son axe une fois en place sur le moteur même en le serrant est-ce normal?

Merci d'avance, un révoiste inquiet...

Nop...ce n'est pas normal. Tu avais remarqué ce problème avant ?

Chezoit a écrit:

aureli1 a écrit:
2eme questions: J'ai mon carbu qui tourne sur son axe une fois en place sur le moteur même en le serrant est-ce normal?

Merci d'avance, un révoiste inquiet...

Nop...ce n'est pas normal. Tu avais remarqué ce problème avant ?

Pas vraiment, difficile à dire je m'en suis rendu compte depuis que j'ai le filtre à air 'pro filter' car il n'est pas maintenu comme celui d'origine donc c'est plus flagrant, ce qui est bizarre c'est qu'il y à bien une vis de serrage mais qu'elle est sans effet...

C'est bien cette vis au bout de la flèche???

Oui, tu n'en a qu'une de toute façon normalement!

Le filetage est pas foiré?

juniortiti a écrit:Oui, tu n'en a qu'une de toute façon normalement!

Le filetage est pas foiré?

Non il n'est pas foiré mais même serré à bloc le carbu tourne encore sur lui même.

Ton joint qui est peut etre mort alors, ou que tu as perdu?!

Le joint est en place et en bon état, je lui ai fait un joint à la pâte bleue, je vais faire un essais des que possible.

Avec ton joint bleu moteur, il rebouge ?

Je l'ai fait secher toute la nuit et ça a l'air de tenir, maintenant si je force dessus ça va lacher c'est clair:

Espérant qu'au premier saut/réception...Ca ne sautera pas, car là, ca serait vraiment critique.

M'enfin c'est quand meme bizarre cette histoire!

juniortiti a écrit:M'enfin c'est quand meme bizarre cette histoire!

C'est clair c'est bizarre j'ai contacté le vendeur mais aucune réponses pour le moment, je pense que je vais l'appeler des fois qu'il puisse m'aider. Le moteur tourne toujours pas terrible, il crache du gras comme pas possible alors que j'ai à peine de tours de richesse! Ce matin j'ai essayé de le regler pendant 1heure et rien à faire!

il faut accelerer à fond pour qu'il demarre, si je relache il cale direct et même à fond il se traine...si je resserre la richesse impossible de le redemarrer!

Personne n'a les reglages d'usine du Picco 26max?

Quelqu'un peut m'expliquer à quoi sert exactement la vis de contre pointeau?

La vis de contre reprise tu parles?
Si c'est celle là je ne saurais exactement te dire si ce n'est qu'on m'a toujours dit de ne pas y toucher, que ça attirai plus d'emm****** qu'autre chose...!

Oui donc je suis dans la catégorie emm... Il me faudrai les reglages d'usine du Picco mais apparement personne ne les connais...

faut pas toucher à la contre reprise, mais la reprise par contre tu peux c'est conseillé

j'te conseillerai de la resserer vu que ça crache

skaterman a écrit:faut pas toucher à la contre reprise,

Et quesqu'il se passe quand tu as touché à le vis de reprise??? Tu met ton moteur à la poubelle direct ou il reste encore un espoir???

La vis de reprise, il faut y toucher pour régler convenablement le moteur mais celle de contre reprise est trop dure a régler et tu risque de tout dérégler...

Enfin ce n'est qu'un conseil!

je ne pense pas que tu es touché a la contre reprise, a mon avi tu parles de la vis de reprise qui est située pres du soufflet de carbu
tu la serre le moteur est plus pauvre à bas regime et crache moins (le ralenti monte legerement)
tu la desserre le moteur est plus gras à bas regime (le ralenti descend)

si sa rame a l'acceleration et crache bcp, tu la serre
si sa coupe net => trop sec, tu la ouvre

le pointeau c'est la meme histoire mais pour les hauts regimes

et surtout n'oublie pas il faut toujours regler un moteur a chaud, jamais a froid car ça fausse tout

Ca c'est vrai aussi, régler a chaud, important mais quand ton moteur a du mal a tenir le ralenti, qu'il calle 2 secondes aprés avoir démarré, faut bien le régler, meme à froid!

Je suis d'accord avec toi à 100% mais c'est pas tjs faisable quoi, c'est ce que je veux dire!

utilise le seche cheveux dans ce cas

Heu non désolé je parle bien de la vis de reprise, la vis de richesse je sais la regler merci.

Je voudrais savoir si quelqu'un est capable de m'expliquer le rôle precis de la vis de reprise pour que je puisse comprendre et essayer de la regler vu que j'ai fais la bétise d'y toucher.

L'ideal serait de connaitre le nombre de tours de cette vis en sortie d'usine mais apparement personne n'a cette info.

Le réglage de base pour cette vis c'est "à fleur du boisseau"

Cette vis correspond à la richesse mais pour les bas régimes

A++

lepeople. a écrit:Le réglage de base pour cette vis c'est "à fleur du boisseau"

Cette vis correspond à la richesse mais pour les bas régimes

A++

Ok merci pour cette explication très clair! je vais retirer le filtre à air et essayé de regler la vis de reprise à l'oeil dans un premier temps.

lepeople. a écrit:Le réglage de base pour cette vis c'est "à fleur du boisseau"

A++

mmmmmm'oui mais remarque sur le mien c'est pas du tout a fleur... sa depasse largement et il est bien reglé (enfin plus ou moins )