differentielle autobloquant sur revo, erevo et b-revo

salut a tous, comme je l'ai dit il y a quelque jours j'ai reçu mon diff autoblaquant 1/8 de losi eight (diff avant).
petite pto a la reception
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j'ai aussi pri le carter de diff alu LST2
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donc d'origine le carter de diff ne rentre pas dans les bulk j'ai dû faire quelque modif en m'inspirant du dpost de Victor01 pour installer le carter. le bulk à dû etre retouché entierement pour laisser passer le carter et j'ai installer des cales en alu pour les sortie de diff.
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maintenant le smart diff à étét entirement démonter pour l'installation des nouveaux axes de sortie de diff.
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installations des axes fabriqué a partir des axes de roues d'origine trx en coupant l'embout filté et le taillant de manière a ce qu'il arrive a fleur des satélites.
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une fois installer, reste plus qu'à trouvé les bon roulements pour les sortie de diff (roulement 16/6/5)
je conseil de mettre les noix renforcé trx en sortie de diff car ils sont un peu plus long que ceux d'origine losi.
diff remonter avec roulement, axes et noix option trx.
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preparation du carter de diff car d'origine, le smart diff ne rentre pas entierement.
alor un bon coup de dremel la l'arête intérieur du carter là ou ce place la couronne, le mettre entierement a niveau avec le reste. attention tout de même a ne pas traverser la paroi.
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il faut aussi diminuer l'arète qui bloque le roulement de sortie de diff opposé a la couronne, on ne le voit pas bien sur la photo car c'est vraiment tres léger.
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pour la dremel, y aller doucement car l'alu ce perce assez facilement.

une fois terminer, ça donne ça
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je vous ferais une photo de la piece monter dans le bulk d'ici peu, il me manque pour finir un 3eme roulement en 16/6/5 pour le pignon d'attaque.

c est partis mon kiki , pour les roulements , je te donne pas d adresse

Magnifique boulot

carter LST2
smart diff losi
apres avoir monter ce diff, j'en conclue que l'on peut y monter avec les modifs que j'ai fait le fameux diff terex exsen

Ahhh de la concurrence !

A l'arrière un diff Classique LST suffit.

En tout cas

Nice Job !!!!

@SEE-JAH
C'est une couronne de combien ?

Merci les gars
@Chezoit
couronne de 43 compatible avec le pignon d'attaque de 13 de chez traxxas

petit oubli de ma part, je vais voir pour commander une couronne de 43 du LST directement et normalement ça évitera de travailler l'intérieur du carter alu.
reste a voir si niveau résistance ça tiendra le coup. là je viens de le monter sur un de mes chassis et c'est du tout bon, photo a venir des que possible.

La couronne 43 du SmartDiff n'est pas de la même taille que celle du lst ?
Tiens-nous au jus.

ps. Tu as un diff LST sous la main ?

je ne pense pas, et non pas de diff LST sous la main.
j'en suis arrivé a cette conclusion car le carter est celui du LST et logiquement ça doit passer nikel. faut voir comment est foutu la couronne du LST mais a mon avis elle doit etre un peu moin épaisse car c'est sur les coté que ça touche.

Diff LST complet commander, la suite la semaine prochaine dès la réception

J'ai bien hâte d'avoir la recette exacte, car ca règlerais mon problème de diffs

cette recette çi est déjà pas mal et tres fonctionnel, c'est juste que je veut voir si on peux eviter de toucher au carter de diff.

alors reçu aujourd'hui le diff complet LST et ma conclusion est que finalement la couronne d'origine est la même que celle du smart diff, c'est le corp de diff qui est un peu plus épais donc modif du carter obligatoire.

ceci dit, j'ai eu la chance hier de tomber sur une offre tres alléchante d'un pote qui m'as filer un jeu de carter RCM V3 introuvable et mon smart passe nikel dedans et il est même déjà installer. premier teste demain car aujourd'hui j'en ai aussi profiter pour revoir entierement mon B-revo et il est encore en piece.

retour sur le smart diff LST: manif tres simple a faire mais avec une attention particulière lors de la retouche du carter car on peu vite passer a travers.

petit rappel sur le nécéssaire a avoir:
carter LST2
smart diff avant losi eight
pignon d'attaque 13 dent TRX
4 roulements 6*16*5 (2 pour les sorties de diff niveau roue et 2 pour calage du pignon d'attaque)
bulkead a retoucher.

voilà pour la fameuse histoire du differentielle autoblocant désormais possible sans trop ce ruiner.

ta pas perdu ton temps sur le coup !

très belle réalisation

Comment ça marche un diff auto ? sinon génial comme realisation elle me tenterais bien tien !!!

un diff autobloquant ou diff a glissement limiter est un diff qui va ce bloquer automatiquement lors d'une perte d'adherence d'une roue, ce qui permet au roues du même essieu de tourner a la même vitesse donc gain de puissance.
il aide aussi surtout en sortie de virage pour éviter que l'arriere de la voiture serpente.

je ne sais pas si tu m'as compris car les explications, c'est pas mon fort

non non c'est bon a tous compris

Donc aussi tres pratique pour du trial !!!

Je viens de me taper un 20éne de vidéo pour comprendre le principe ... j'ai toujours du mal mais par contre c'est génial comme principe !!!

pour du trial, autant mettre undiff de summit que tu puisse bloquer quant tu le souhaite

SEE-JAH a écrit:un diff autobloquant ou diff a glissement limiter est un diff qui va ce bloquer automatiquement lors d'une perte d'adherence d'une roue, ce qui permet au roues du même essieu de tourner a la même vitesse donc gain de puissance.
il aide aussi surtout en sortie de virage pour éviter que l'arriere de la voiture serpente.

je ne sais pas si tu m'as compris car les explications, c'est pas mon fort

Attention, il ne va pas se bloquer mais limiter la rotation de la roue qui ne sera pas en contact.

En sortie de virage, il va réduire l'effet de zigzag créé par la roue qui a le moins de contact et qui déséquilibre l'ensemble du véhicule quand elle sera en adhérence complète. C'est pour cela que beaucoup de pilote qui n'ont pas d'autobloquant lâche très légèrement les gaz en sortie de virage pour les remette aussitôt pour rétablir le bon contact et donc avoir une bonne direction. Cette méthode pour être aussi appliqué,en une fraction de seconde, avec du autobloquant pour être encore plus au top en sortie de virage.

Pour le trial.
+1 avec See-jah > Diff Bloqué ou Diff Summit pour Summit.

@Achille
ps. merci pour le lipo.

benjqtek a écrit:
Je viens de me taper un 20éne de vidéo pour comprendre le principe ... j'ai toujours du mal

dès que possible, je ferais un montage avec et sans le diff a glissement et tu verra, la différence est largement visible à loeil et à l'oreil car tu entend tres clairement quand le pilote relache les gaz pour rattraper sa courbe quand il as un diff normal. avec un diff a glissement, si tu prête l'oreil tu n'entendra aucune difference niveau des gaz et visuellement la voiture ne chasse pas.
au début, j'étais comme toi mais en faisant bien attention la différence tu la vois tres clairement.

Chezoit a écrit:
@Achille
ps. merci pour le lipo.

merci a toi pour le 6s

Je vous avais dit que je n'étais pas douer pour les explications (merci Gonzo). moi mon truc c'est la pratique