réglage hauteur E REVO

Salut à vous, je voudrais rabaisser mon E REVO, j'ai déjà utilisé le réglage le plus bas des fusées, mis les renvoi
d' amortisseur 90T d'origine et mon Revo ne plonge pas vers l'avant mais est plutôt droit, je ne voudrais pas remonter l'arrière mais descendre l'avant. Comment pourrai je rabaisser l'avant tout en ayant les amortisseurs bien dur (sans desserrer le réglage des ressorts bien sur).
J'ai mis des jantes à demi offset et j'ai déjà une bonne tenue de route mais avec l'avant plongeant ça serait mieux je pense.
Merci pour votre aide

serre un peu trop les fusée ça empêcheras un peu les amortos de remonter!

mai pa trop non plu que la direction puisse faire son boulot

Pas trop plongeante, sinon le de ta bagnole va se balader et sur les bosses elle va les bouffer au lieu de les prendre prendre correctement. (Non pas que tu ne pourras pas en prendre, mais tu verras à grande vitesse, tu auras l'impression que tu t'enterres dedans). et bien sûr elle braque moins

Plongeant un chouille.
Toujours checker l'assiette sur une ligne droite.

Si je serre les fusées ça va forcé dessus non? je vais les abimées? il n'y à pas d'autre solution?

oui ne serre pas plus qu'il ne faut enlève les suspensions et fait les allé dans le vide pour voir si y a pas de point dur. Une fusée ne sert pas a rendre la supension plus dur est elles ne servent à aucun autre réglage. Pour quoi voudrais tu baisser l'avant?

Salut abbsolum,
comme dit plus haut mon E Revo est tout droit (à plat), et pour la tenue de route c'est mieux quand il est un chouille plongeant et près du sol.

ca dépend pour moi l'avant doit être au max plus bas de 1 ou 2 mm que se soit sur piste en bitume ou en TT. Et en général mon train avant est même plus "suspendu" pour éviter de perdre du grippe en accélération ou sur des bosses ne limite surtout pas sa course.

abbsolum a écrit:ca dépend pour moi l'avant doit être au max plus bas de 1 ou 2 mm que se soit sur piste en bitume ou en TT. Et en général mon train avant est même plus "suspendu" pour éviter de perdre du grippe en accélération ou sur des bosses ne limite surtout pas sa course.

1 ou 2 mm plus bas me conviendrait mais je n'y arrive pas sans remonter l'arrière. ça veut dire quoi plus "suspendu"?

voilà une photo

il y a plus de course total, les roue avant ne doivent pas quitter le sol a l'accélération et elles doivent rester en contact le plus longtemps avec le sol sauf si tu veux faire du weehling bien sur...

Le meilleur réglage d'un Revo est triangle parallèle au sol ...

donc celon toi flo me concernant pour des run en TT (bourrin)

mon revo serai mal regler en photo:







vos avis?

Effectivement ton Revo est un peu trop haut ... en TT faut avoir un centre de gravité abaissé sans gêner le bon fonctionnement des amortos !

Après cela dépend aussi de ton style de conduite ... certains préfèrent avoir un châssis au sol, et d'autres un châssis vachement haut ...

Moi j ai les bagues d' amorto bien serrer et j aime bien la résistances des suspensions comme ça tu pense que je devrais fair quoi pour le mètre au parallèle ou au moin le rabaisser un peu. Moi je pensai que je devrais desserre les bagues mais je ne perdrais pas de la résistance ?

Merci pour tes pti conseil Flo

Wow padbol tu dois souvent le retrouver sur le toit si tu bourrine nan?

Ben oui xD mais là c'est pour du trial extrême ... sinon je rabaisse !puis bon vu les pneus du machin c'est pas fait pour aller vite sur bitume, ils font forcer le moteur tellement ils sont mous !

Et toi padbol tu joue sur quoi pour rabaisser?

Padbol :
Mode trial On, passe partout ! sur la piste c'est deux roues Powaaa dans les virages ! ! !


Truggy Power:
- Fixation Pus Rods avant, 2eme (milieu) trou sur le triangle
- Fixation Pus Rods arriere , 2 eme (trou) trou sur le triangle
Avec un systeme en P3 ( Rockers R3 + Push Rods P3 )
- Huile amorto 500/600 avec piston 2

Set-Up Pilote:
"REVO SET-UP SHEETS"

Exactement ! sur la piste, ben le virage c'est 2 roues, et vu que j'ai mon huile diff qui se liquéfie, ben la voiture arrête d'avancer et les roues en l'air centrifugent !

merci a vous les ga pour les info c'est vrai que mon revo se retournai souvent suite aux conseil de flo j'ai mis 2 eme trou partout oui sur rpm c 3 trou partout

et j'hésitai meme a metre au 3eme!

les tof:








d'apres vous ca demande encore un pti peu plu bas? ca risque pas de trop bouffer le sol?

pour info à l'arriere je ne peut pas metre du 120LT en basculeur!

non compatible avec le train arriere RPM

Si tu peux mais il faut changer de biellette.
Je ne me rappelle plus ce que j'avais mis avec mes HardCore Racing LTF.

Cest bon comme ça !

bah c'est nikel tout cà plu qu'as monté les hexa de 23 et les cardans TSAIS qui devrais arriver demain ou apres demain et à envoyée la sauce

Truggy power a écrit:

personne avai remarquer qu'il manque 1 truk sur le revo

il reste que 1 cardan qui pends comme une zigounette!

j'ai peter les 3 autres en fesant des salto

Ba si j'ai vu ^^ mais je croyais que tu les avait juste retirés.

Les 3 en même temps ? parce que j'imagine que t'as pas continué a rouler sans ...